---
title: "Глава 24. Откуда возьмутся сеньоры"
url: "https://www.mikefluff.com/ru/read/nobody-writes-code/ch20"
locale: "ru"
author: "Mikhail Savchenko (Mike Fluff)"
updated: "2026-10-10T17:48:25.825Z"
book: "https://www.mikefluff.com/ru/books/nobody-writes-code"
access: "lead-in"
purchase: "https://www.mikefluff.com/ru/books/nobody-writes-code"
alternates:
  - locale: "ru"
    url: "https://www.mikefluff.com/ru/read/nobody-writes-code/ch20"
    markdown: "https://www.mikefluff.com/ru/read/nobody-writes-code/ch20.md"
  - locale: "en"
    url: "https://www.mikefluff.com/en/read/nobody-writes-code/ch20"
    markdown: "https://www.mikefluff.com/en/read/nobody-writes-code/ch20.md"
  - locale: "pt"
    url: "https://www.mikefluff.com/pt/read/nobody-writes-code/ch20"
    markdown: "https://www.mikefluff.com/pt/read/nobody-writes-code/ch20.md"
---

# Глава 24. Откуда возьмутся сеньоры

*[Код больше не пишут](https://www.mikefluff.com/ru/books/nobody-writes-code)*

В 1997 году капитан American Airlines Уоррен Вандербург прочитал пилотам своей компании лекцию, которую до сих пор пересматривают в интернете. Называлась она «Дети пурпурной линии». На экране в кабине современного самолёта бортовой компьютер рисует пурпурную линию маршрута, и Вандербург заметил, что молодые пилоты привыкли следовать за этой линией и управлять автоматикой, вместо того чтобы управлять самолётом. Он разобрал с коллегами происшествия и нарушения за несколько лет и насчитал, что больше двух третей из них выросли из того, что люди не справились с автоматикой. Вывод у него был неудобный: чем лучше автопилот, тем хуже пилот, которому некогда тренироваться летать самому.

Через двенадцать лет, в ночь на первое июня 2009 года, над Атлантикой это предупреждение сбылось самым страшным образом. У аэробуса Air France, летевшего из Рио в Париж, обледенели датчики скорости, автопилот отключился и отдал управление людям. Задача была трудной, но решаемой, а пилот, державший штурвал, никогда не тренировался вести такую машину вручную на такой высоте. Через четыре с половиной минуты самолёт упал в океан, и погибли двести двадцать восемь человек. Французские следователи в итоговом отчёте среди главных причин назвали подготовку экипажа, и в январе 2013 года американское авиационное ведомство разослало авиакомпаниям рекомендацию, смысл которой понятен без перевода с бюрократического: пусть пилоты чаще летают руками, иначе разучатся.

* * *

С программированием сейчас происходит то же, только без кабины и без чёрных ящиков. Всё, о чём я писал до сих пор, исходит из того, что ИИ усиливает понимающего, а понимающим человек становился, годами получая по рукам на собственных ошибках. Автопилот теперь пишет код лучше большинства вторых пилотов, и вопрос, который я откладывал почти двести страниц, откладывать больше некуда: если джуниору больше незачем писать код, откуда возьмётся тот, кто понимает, что этот код натворит?

Рынок уже отвечает, и ответ неприятный. Летом 2025 года экономисты из Стэнфорда во главе с Эриком Бриньолфссоном посмотрели на зарплатные ведомости миллионов американцев, которые ведёт крупнейшая в стране компания по расчёту зарплат. В профессиях, сильнее всего затронутых ИИ, у двадцатидвух–двадцатипятилетних занятость с конца 2022 года упала на тринадцать процентов относительно остальных, а у молодых разработчиков программ примерно на пятую часть. Опытных людей в тех же профессиях это почти не коснулось. Работу, на которой раньше учились новички, забрали машины, а работа, которую делают старшие, пока осталась людям. Авторы назвали статью «Канарейки в угольной шахте», и я не могу придумать названия точнее: первыми падают с жёрдочки те, кто по молодости ближе всего к газу.

---

Остальная часть главы — в полной книге. Купить полную книгу (690 ₽): https://www.mikefluff.com/ru/books/nobody-writes-code